ValparaísoJohto en el Mercurio de Valparaíso

Producto del colpaso vial de la avenida España, el autor de este blog emitió su opinión sobre la situación en el portal web del diario porteño.
Parte de la publicación salió hoy, aunque por extraña razón, salió sin firma (FIR), mis disculpas del caso.


La nota es parcial; aquí la nota completa:

"Se extraña aquí la visión del Gobierno y de las autoridades. Grandes obras como la Costanera Norte, Autopista Central y otras que han mejorado Santiago como urbe, mientras aquí hace tiempo se habla de una ruta consecionada bajo tierra, desde las Salinas a Valparaíso, pero con término en Caleta Abarca o a lo más en Portales lo que no soluciona el problema de conexión con Valparaíso. Una solución integral es que exista una verdadera autopista bajo tierra desde Barón (al menos) hasta Salinas o Reñaca Centro, para asi rearmar la avenida España recuperándola como una avenida urbana-paseo como San Martín, logrando unir a los vecinos de Placeres, Esperanza, Portales y Recreo al centro de Valpo"

Con ello se recuperarían espacios y se daría valor a toda la costa desde Muelle Barón hasta Recreo, recuperando la avenida para la ciudad y sus vecinos, paseos costeros, locales, áreas verdes etc. Se abre la posibilidad de ampliar la ruta de los trolebuses hasta la escuela Industrial y la ciudad crece urbanamente hacia Viña del Mar posibilitando la continuidad entre ambas comunas en cuanto a servicios, paisajismo, turismo y calidad de vida.

Urbano: Crónica de un colapso anunciado

Cada cierto tiempo, la avenida España se cierra por A,B,C.... Q,P...Y,X,Z motivo y los ciudadanos nos vemos enfrentamos a dos obstáculos. Los obstáculos naturales de enfrentarnos a una loca geografía entre Valpo-Viña; y a los obstáculos artificiales que nos han impuesto las autoridades de los gobiernos de las últimas décadas (remontándonos desde los 70) al dejarnos con una única alternativa urbana seria y rápida que una ambas urbes.

La causa del cierre de la avenida España es nuevo; pero el cierre mismo es ya habitual cada año donde tenemos que enfrentarnos, al menos una vez al año, a un paro de la USM, al paso de comitivas y de la misma Presidenta cada 21 de Mayo o traspaso de mando, e incluso de altas autoridades entre el Congreso y Cerro Castillo; sin mencionar que cada 5 o 6 años debemos enfrentarnos a un "especial" donde esta avenida está cortada por más de dos días. Aquí llamo a recordar, la caída de media pared del Cerro Barón el 2003. A todo lo anterior se suma el colapso habitual de la avenida de Lunes a Viernes; de mañana el taco de Viña a Valpo (fila de vehículos desde Barón hasta el Reloj de Flores) y en las tardes pasada las 6 es a la inversa (desde el Congreso hasta la avenida Marina).

La única vía alternativa seria, paralela a la misma avenida España, es el Metro de la ciudad, pero este posee la limitancia de su cobertura y de forzar al ciudadano a dejar el auto en casa. El 2003, en plena obra de la IV etapa, se pudo correr un riesgo mayor que fue solucionado por estar, todavía operativo, el autotren de ese entonces, salvádonos del colpaso total y de mayores daño económicos, sociales y de imagen.

Las lecciones no bastan y una vez más nos vemos enfrentados a un hecho que nos obliga a escalar los cerros y recorrer las 7 hermanas para poder llegar a alguno de nuestros destinos. La escaza visión de las autoridades centrales en poder invertir en proyectos de alto impacto para la ciudad de Valparaíso se demuestra en este hecho, mientras, reposan en carpeta ideas parche que no solucionan el colapso, como el hundimiento parcial en calle Pellé-Avenida España, la autopista concesionada desde Reñaca, pero con salida en Caleta Abarca o Portales o el intento de una pista por los cerros expropiando cuanta casa en los cerros Placeres, Esperanza y Recreo.

Fuentes:
foto de Miguel Campos, Mercurio de Valparaíso

Turismo: Hotel 4 estrellas Diego de Almagro Valparaíso

En tema de inversión turística; la cadena de hoteles Diego de Almagro, presentó a la prensa el proyecto hotelero para Valparaíso, el cual se mantuvo sin anuncios y con bajo perfil para evitar especulaciones. Los permisos fueron entregados a fines del año 2008 y la construcción ya posee un 20% de avance y estará listo a mediados del 2010. En cuanto a mano de obra, se canaliza junto al municipio la contratación de al menos de 70% de mano de obra de Valparaíso e inscrita en el Omil.

Características: con una inversión de USS 7 millones, Diego de Almagro proyecta 11 mil 170 metros cuadrados de lo que será su hotel número 20. Contará con 177 camas; lo que duplica la oferta de camas en Valparaíso en lo que respecta a hotelería (más de 1500 camas si se incorpora hostales, residenciales y B&B).
La edificación ubicada en Errázuriz con calle Molina, está a cargo de Comercial Successo ltda; contará con 7 pisos, un subterráneo con una altura total de 21 metros. 1 restaurante en el primer piso y las comodidades de un hotel 4 estrellas. Su público objetivo son los ejecutivos nacionles y extranjeros, además del publico general.

A ello se suma el proyecto recientemente aprobado en permisos de obras, del nuevo hotel Serrano que sumaría 114 camas y orientado a un público más exigente en calidad.
Otros proyectos son los edificios adquiridos por la municipalidad y que pueden tener un fin de hotel consecionado o vendido a privado como el Liberty y el Subercaseaux; el Hotel proyectado por un grupo español en el antiguo café Riquet y el hotel de 4 estrellas que Mall Plaza incorpora en su proyecto Puerto Barón.

Aumento de la capacidad de camas categoría Hoteles en Valparaíso (fuente Departamento de Turismo de la Municipalidad de Valparaíso):

2003: 67
2009: 130
2010: 130 + 177 (Diego de Almagro Valparaíso) + 114 (Hotel Serrano)



fuentes:
www.mercuriovalpo.cl (de la nota de Osvaldo Álvarez)
http://www.dahoteles.com/

Urbano Turismo: Teleférico Poma cambia de lugar

El proyecto teleférico de Valparaíso propuesto por la empresa Poma tuvo un revés la semana pasada producto del rechazo al plano Intercomunal de Valparaíso lo cual detiene la ejecución de los proyectos residenciales, inmobiliarios y comerciales hacia el Fundo El Pajonal y el entorno del camino la Pólvora. La ejecución de estos proyectos daría rentabilidad fluida al teleférico junto al movimiento que aportarían los usuarios del Vergel, Hospital Van Buren y la combinación con la estación Francia de Merval.

El proyecto no muere, pero generaría atrasos hasta que el Plan Regulador Intercomunal esté aprobado (cuya polémica se centra en problemas en los crecimientos urbanos-residenciales hacia Mantagua y el parque donado por Santa María en Quilpué).

NUEVA RUTA: BARÓN-RODELILLO-CURAUMA

El atraso que generaría la opción actual, generó que Poma ofreciera un cambio rápido hacia la segunda ruta en estudio que es la de Barón - Rodelillo, cuya ruta también fue ofrecida por la empresa Alcaman hace unos meses atrás junto a uno de Playa Ancha.
La ruta de Poma esta vez requiere de nuevos estudios de ingeniería, pero que ya cuenta con una población instalada en todo su posible recorrido desde la estación de Barón de Merval pasando por el cerro hasta Rodelillo donde la locomoción vehicular es escaza, reducida a dos lineas de micro y una flota de colectivos para una población que creció espectacularmente en los 90 y principios del 2000. A esto se suma su cercanía al polo más atractivo para Poma y que fue parte del proyecto original; llegar a Placilla-Curauma. El objetivo final es lograr unir el proyecto con las zonas residenciales de Placilla Poniente y Curauma debido a su alta población, escaza oferta de movilización y combinarlo con el proyecto Ciudadela PUCV en el Tranque La Luz.

Tanto Municipio como el gerente general de Poma Sudamérica, de visita en Chile, manifestaron la voluntad de acelerar el proyecto dentro de las normativas y realizar los más pronto las obras.