Tren rápido Valparaíso Santiago: oportunidades y desafíos

Tren Rápido Valparaíso-Santiago:

Un impacto suave ha generado la noticia del anuncio del MOPP de decretar de interés público la iniciativa público-privada de un tren de alta velocidad entre Valparaíso y Santiago, principalmente por las muchas veces que hemos visto esta noticia, pero en décadas distintas; ya pareciera que cada 6 años esta idea florece y se apaga, pero ¿merece la pena que podamos creer un poco más en esta ocasión? A mi parecer sí.

La propuesta del tren rápido versión 2010, tiene ventajas y oportunidades que los proyectos anteriores no tuvieron como:
- La reutilización de parte de un trazado e instalaciones reservadas para el uso ferroviario
- La incorporación del transporte de carga como clave de la sustentabilidad económica.
- Incorporar más de un destino final como lo son Valparaíso y Ventanas; Santiago y Quilicura.
- El contar con una demanda creciente y diaria de personas que viajan en bus entre los destinos.
- La cercanía y combinación que representa el tren para ser parte del Corredor Bioceánico.
- La creciente dependencia que cobra Valparaíso y Viña del Mar para Santiago en distintas actividades como la legislativa, naviera, turística, tecnológica, cultural y educacional.
- El ofrecimiento de más de un servicio de pasajeros, el express y el normal.
- Precios competitivos al de los buses ($3.000 a $5.500)

La ruta propuesta contempla el paso por las comunas de Valparaíso, Viña del Mar, Quilpué, Villa Alemana, Olmué y Limache por parte de la V Región sumándole la actividad portuaria de Quintero-Puchuncaví. En su mayoría se utiliza el trazado del antiguo tren, pero incorporando un túnel de gran longitud que acortaría notablemente las distancias entre Limache y Til Til, ofreciendo un recorrido de aproximadamente 50 minutos terminando en Estación Mapocho.
Hasta aquí, la situación se ve muy bien, sin embargo hay una serie de complicaciones que aumentarían los costos o presentarían dificultades desde el punto de vista logístico para la realización de este servicio. Las principales que podemos ver a primera vista son:

- La combinación técnica de un tren de alta velocidad con el servicio eléctrico de Merval entre Limache y Valparaíso en una misma línea.
- La combinación de 4 servicios entre Valparaíso y Limache: Merval; carga; express y normal.
- La no disposición de espacios amplios en las dos posibles estaciones para un tren de alta velocidad. Est. Viña del Mar y Est. Puerto vendieron sus terrenos a inmobiliarias, municipio (Est. Viña) y la naviera A.J Broom (Est. Puerto).
- El tramo bajo tierra en Viña del Mar limita el tamaño y ancho del tren así como la velocidad en curvas ya hechas para un tipo de carro estipulado (Alstom X’Trapolis).
- El tramo propuesto para carga no coincide con la ubicación de la zona extra portuaria Placilla, la Zeal y los servicios de apoyo para la carga.

Dilema Portuario: El tramo propuesto al Mopp no contempla ni incorpora la actual estructura de logística portuaria de Valparaíso, ello se demuestra en el trazado propuesto para la carga, que contempla el puerto y no la zona donde la carga debe ser analizada y controlada antes de ser embarcada; dicho control se hace en su totalidad en la Zeal. Todos los servicios de Aduana, SAG, Serv. Agrícola de EEUU y SII se encuentran apostados en las nuevas instalaciones de 100 hectáreas del camino la Pólvora. Las alternativas a esta problemática se simplifican en: la instalación de otro control en el puerto solo para la carga férrea o la instalación de una ruta alternativa desde algún punto del trazado desde Santiago que llegue a la zona alta de Valparaíso.
La primera opción se ve como la más económica, pero más compleja a la vez; debido a que requieren de espacios amplios para su control, una zona de acopia y logística que en una ninguna parte del puerto está capacitado de realizar. Muchos sectores pro-puerto tomarían este argumento para solicitar la expropiación de Barón a Plaza y Merval así como los Almacenes Fiscales a la Armada, pero dichos terrenos en su conjunto no superan las 20 hectáreas, mientras que para una zona como la requerida en Zeal, se reservaron 100 hectáreas. El crecimiento y éxito que pueda tener el transporte de carga hará inevitable el colapso en el corto plazo de los terrenos que ocupen en el borde costero haciendo de todas formas necesario su traslado a otro sitio fuera del bordemar.

La segunda opción se presenta como la más costosa de las dos, por lo que implica construir una nueva línea de desvío que una la Zeal con algún punto de la línea férrea a Santiago, esto representa una oportunidad al largo plazo, contemplando que si se logra llegar con el trazado a Placilla, se obtendría un éxito logístico y portuario de proporciones al tener un servicio de carga paralelo y con todos los controles, centros de acopio e ilimitado espacio asegurado en un solo lugar. Las dificultades técnicas que implicaría traer el tren a Placilla se compensarían con la economía de escala que podría obtener Zeal y el puerto en su conjunto al poder obtener más hectáreas de apoyo, una enorme capacidad de almacenaje y distribución, despachando desde este sector, la carga directa a la nave. A ello sumarle que la mayor cantidad de recintos extraportuarios privados y concesionados se encuentra en esta zona y no en el bordemar, por lo que se presta como una excelente oportunidad para ser estación final del Corredor Bioceánico Valparaíso-Buenos Aires- Brasil.

Dilema de las estaciones: El anuncio despertó el interés de las comunas por donde el recorrido pasará, sobre todo debido a que este no se detendrá en todas las estaciones MERVAL y habrá una estación terminal que aún no se decide. Además del debate entre comunas por tratar de ganarse alguna de las estaciones del tren rápido, está la necesidad de una estación terminal con capacidad para albergar al tren, ser centro de distribución e intermodal con buses y recorridos locales. Hoy esa estación no existe ni en Valparaíso ni en Viña del Mar. El primero perdió esa condición cuando el terminal de buses local se encontraba a un costado de la estación Puerto, y cuando dicha estación también era en su totalidad para el uso ferroviario, hoy todo el edificio le pertenece a AJ. Broom para un proyecto de oficinas estancado hasta el día de hoy, mientras que solo la estación física le pertenece a Merval; situación parecida ocurre en Viña donde la estación fue demolida, los terrenos vendidos a inmobiliarias y al municipio para el futuro edificio consistorial; donde a pesar de estar cerca de los distintos recorridos locales, no posee el suficiente terreno para una estación de acogida de pasajeros del tren, ni para buses o estacionamientos.

La oportunidad aparece en la creación de una nueva terminal, que pueda estar ubicada estratégicamente. Aquí aparece la multimodal Barón, proyecto de una estación que complementaría el uso de Merval, Buses locales, Trolleys, y Buses interprovinciales, que quedó en carpeta por parte del gobierno central. El descongelamiento de esta iniciativa urbana facilitaría al concesionario del tren rápido de la construcción de solo la estación de llegada con los respectivos accesos con la estación intermodal; reutilizando y recuperando la vieja Maestranza Ferroviaria Yolanda- Barón.

Conclusiones

Si bien el proyecto ya tiene la categoría de interés público, este se remite solo al inicio de estudios de factibilidad económica en la ruta propuesta por el grupo privado de capitales chilenos y españoles, pero ignorando la serie de inconveniencias que recién enumeramos pueden encarecer el proyecto durante su operación al no contar con los servicios de control y logística para la carga del puerto y la falta de una estación realmente terminal para los pasajeros de los distintos barrios de Valparaíso y Viña del Mar; sin mencionar las oportunidades de negocios y ventajas comparativas que proporcionaría la existencia de una línea de carga hacia la Zeal conectada al Corredor Bioceánico.

ENAP y las Malvinas: oportunidad para Chile

Inglaterra entra en el escenario económico y político del cono sur a través de sus islas Falkland o Malvinas (para los argentinos) al descubrirse potenciales yacimientos de petróleo y gas deseando explotar. El cálculo estimado es de 60 mil millones de barriles de crudo, una cifra que en el mercado del petróleo mundial es de importancia estratégica. Por ende no es de ignorar que Argentina protestara frente a su posible explotación debido a la histórica reclamación que el país tiene sobre el archipiélago. ¿Dónde entra Chile en este tema?, pues bien, la lejanía y el costo de emprender desde cero en un territorio que no tiene infraestructura industrial hace que la empresa inglesa Falkland Oil and Gas Limited, FOGL, busque un socio estratégico natural, con experiencia en el campo de explotación en regiones australes y ese es ENAP. Lamentablemente el Gobierno a través de ENAP se han negado a cualquier negociación o estudio de la propuesta para evitar roces con Argentina a pesar del desarrollo económico que implicaría para las comunas de la región de Magallanes, ser base de suministros y de logística de las empresas que trabajarían en el archipiélago sin considerar la diversificación a la matriz energética y el ahorro en el precio de los combustibles al mediano plazo.

Actualmente ENAP, mantiene operaciones en todo el Estrecho de Magallanes, Tierra del Fuego y la explotación en las costas atlánticas desde Río Gallegos hasta el Estrecho, sin contar las operaciones internacionales que son numerosas y la infraestructura con base en Punta Arenas y Concón. Por ello, contar con un socio como ENAP, por parte de Inglaterra, facilitaría todos los procesos de logística, recursos y la experiencia que se necesita para la operación en aguas australes además de incorporar el apoyo de servicios y bienes desde Punta Arenas.

Durante los meses finales de 2009, FOGL se acercó a ENAP a entablar conversaciones e invitar a la estatal a ser socio para la búsqueda y explotación de petróleo y gas en el archipiélago. El interés por ENAP es de tal punto que el propio CEO de la compañía vino al país para las conversaciones, sin embargo el gobierno a través de la estatal ha evitado y rechazado cualquier incursión en Malvinas, principalmente por temas de política más que por temas económico, ya que, la propuesta aún no ha sido estudiada. Sin duda, se fundamenta en evitar conflictos con la administración K antes del fin de mandato de la presidenta Michelle Bachelet.

El error en que se cae, es en la mezcla de asuntos políticos de los económicos, donde la participación de una empresa chilena en una actividad en las Malvinas no puede ser una excusa para el congelamiento o endurecimiento de las relaciones diplomáticas. Si bien Chile tiene innumerables inversiones en distintas áreas como el retail, inmobiliarias, y en el negocio aéreo, no se puede establecer como política el evitar invertir en ciertos países o regiones (Malvinas) porque te castigarán en otras (Argentina), cayendo en la incosecuencia de la integración regional y en el juego de condiciones para las relaciones vecinales; Chile no está para estos juegos, muy bien lo aprendimos del protocolo del gas Frei-Menem y que fue olvidado durante la administración Kishner. Como país se debe pensar no solo en los sentimientos que se generen en el país vecino, si no en la situación económica y la oportunidad de desarrollo que se pierde al no considerar al menos estudiar y ver la viabilidad de la propuesta de FOGL.

Dentro de las oportunidades, no solo se cuenta la entrada importante de recursos a ENAP, sino también la diversificación de la matriz energética, al contar con un importante suministro de petróleo proveniente de un sector geográfico mucho más cercano que cualquier otro destino importador de combustible. Esto repercutirá en el mediano plazo en menores costos para el consumidor y bien sabemos que el país ha debido frenado su desarrollo económico por el costo del combustible teniendo que subsidiar parte de su valor para evitar un alza desmesurada en tiempos de crisis de los exportadores de la OPEP.

A estas oportunidades, sumémosle la cercanía de las comunas más australes al centro de explotación como lo son Punta Arenas, Puerto Williams y Porvenir quienes podrán ser plataforma logística y de apoyo para las operaciones del archipiélago; ENAP cuenta con importantes inversiones en el sector por lo que la región austral sería su principal plataforma de apoyo. El número de inversiones y de trabajo a generar requerirá de operarios y profesionales capacitados que no existen en las islas inglesas que solo viven de la ganadería y la pesca; la región magallánica cuenta con una experiencia de más de 40 años en el rubro de la explotación petrolera, sin mencionar que su mano de obra será más barata que mano de obra inglesa traída desde el hemisferio norte, permitiendo paliar la cesantía y reactivando una actividad que venía en decadencia en las últimas décadas como lo es la petrolera.

Las ventajas geográficas, de soporte logístico y distribución que Chile posee son solo igualables a la cercanía de las provincias argentinas de Tierra del Fuego y de Río Gallegos, pero que en base la histórica reclamación hace inestable cualquier sociedad con firmas con base en esas zonas.

Si la preocupación del gobierno es el posible conflicto con la administración K, se debe tener en cuenta que Chile y otras naciones poseen situaciones similares, como la explotación pesquera que realiza el norte chileno en las aguas reclamadas por Perú independiente de lo que ocurre actualmente en la Haya; también el refinamiento del todo el petróleo venezolano en los EEUU (se realiza independiente de todo el conflicto Chávez-EEUU); la relación de países como Qatar y Arabia Saudí con EEUU no condiciona la relación de este último con Israel, etc. Además, Chile no puede confiarse en que debido a la negativa de emprender en el Atlántico, Inglaterra decida esperar o incursionar con recursos propios, ya que, Chile es el socio natural, pero existen otros países que no esperarán el permiso de Argentina para incursionar y aprovecharán de asociarse con la firma inglesa; recordemos que Brasil a través de Petrobras, marcó territorio sobre reservas petroleras frente a Santos y no tendrá problema en expandir su influencia económica hacia Magallanes rivalizando con la argentina YPF. También está Sudáfrica que posee una cercanía geográfica que le permitiría incursionar, sin mencionar que este país está en la lista de los países emergentes junto a Brasil y que busca una influencia en torno al Atlántico e Índico Sur.

El nuevo gobierno de Sebastián Piñera, a asumir el 11 de Marzo, debe reconsiderar la negativa de ENAP, lograr separar aguas en torno a la política con Argentina y los asuntos económicos con una firma inglesa, ya que, hay muchas inversiones que comprometen a ambos gobiernos y que son claves para el desarrollo mutuo y que ninguno de los dos está dispuesto a posponer como el Corredor Bioceánico Valparaíso-Buenos Aires- Brasil, el Túnel a baja altura, el desarrollo turístico binacional a través de la promoción de la Patagonia y el Dakar y las actividades mineras conjuntas como Pascua Lama.

Nueva Marca: Valparaíso Alma Porteña

Llevamos dos meses desde que se estrenó la marca “Valparaíso Alma Porteña”, ganadora del concurso de desarrollado por Plan Rumbo y que contó con la participación de las empresas con mayor experiencia en la promoción de ciudades; sin embargo solo hace dos semanas hizo su real estreno en sociedad en la Feria Internacional del turismo en España (FIT). Aún falta mucho por ver en el desarrollo de promoción de la nueva marca, así como su aterrizaje oficial en el mercado nacional, ya que, aún no hemos podido apreciar carteles urbanos, comerciales, tótems o trípticos con la nueva marca lo que se lamenta, ya que, estamos en plena época estival.

Valparaíso Alma Porteña es la marca ganadora del concurso Marca Turística organizada por Plan Rumbo y creada por Daniel Gana del grupo local ComGlobal. A través de una marca más fresca, moderna y renovadora de Valparaíso dejado atrás el polémico sombrero y rescatando el espíritu del Valparaíso multicolor diseñado en los 80’.

“una propuesta que transmite perfectamente los valores que pretenden destacarse, tanto de tradición e historia, como de modernidad de Valparaíso”. (diariopyme.com)

El plan en líneas generales por parte de Plan Rumbo consiste en potenciar esta marca como una herramienta clave que suma a otras iniciativas de aquí al 2015, buscando triplicar el gasto turístico en la ciudad y doblar la cantidad de visitantes con un presupuesto de 7400 millones de pesos para el período 2009-2015. 8 macro programas, 40 proyectos y 106 acciones la componen.

El estreno de la marca se realizó en los días 20, 21 y 22 de enero en la Feria Internacional del Turismo en España FIT, donde el stand oficial de Valparaíso y sus representantes expusieron la oferta porteña frente a 200.000 personas que la visitaron en los 3 días. La oferta fue diseñada entre entes públicos y privados, con las ofertas de operadores turísticos, empresarios turísticos locales, municipio y Plan Rumbo, por lo que abarcó los mayores atractivos, las distintas ofertas y cualidades no solo de la ciudad, si no de la región; esto es un hecho importante, tomando que ahora la ciudad se desacopla de la promoción de Viña del Mar, única ciudad que promocionaba internacional mente sus atractivos incorporando a Valparaíso y Casablanca como parte de su promoción. El actual desarrollo del área turística y el aporte de Plan Rumbo ha generado que se generen iniciativas de promoción conjuntas con Viña del Mar en los destinos en que coinciden (Brasil, y Argentina) y de manera solitaria en destinos de mayor importancia como Europa.

Valparaíso está generando una buena base promocional a través de un departamento con mayor autonomía y profesionalismo como es Plan Rumbo, diferenciándose de las demás reparticiones municipales mediante un financiamiento asegurado vía PRDUV y privados así como su administración a cargo del experto en marketing Dr. Josep Chías.

Centro de Convenciones Regional: Yo voto por Valpo

Llegó la hora decisiva. Valparaíso y Viña del Mar compiten por ser la sede del Centro de Convenciones Regional, clave para el desarrollo del turismo de convenciones y que determinará las futuras inversiones privadas en hotelería, servicios y logística para estas actividades.

El intendente y el gobierno local, decidirán en Diciembre cual será el lugar a elegir. Viña presenta hasta el momento 2 lugares, pero el martes 17 de Noviembre, la alcaldesa Virginia Regginato propuso el Parque Sausalito como tercera opción.

Valparaíso tiene dos lugares bajo estudio, Curauma y Playa Ancha, sin embargo, el municipio no se ha pronunciado públicamente ni se han propuesto lugares desde la casa consistorial.

Según el Intendente, inversionistas coreanos están dispuestos a l

levar a cabo el proyecto que rondea los 20 mill de dólares.

La decisión se tomará en Diciembre según los planes de la Intendencia.

Estación Puerto:

Frente a esta competencia , pareciera que los analistas dejaron pasar un guerrero olvidado; la Estación Puerto, olvidada y estancada entre pilares que afirman solo la parte de servicio del metro, pero que en la zona del proyecto del Centro de Negocios del Consorcio Nuevo Mundo yace más paralizada que el Costanera Center.

Para recordar, este proyecto contemplaba 3 importantes partes: Un Centro de Servicios (tiendas y patio de comidas, sin ser mall) y un Centro de Negocios dividido en Oficinas-Centro de Convenciones y un Hotel 4 estrellas con vista al mar.

La iniciativa se estancó por el costo y por la falta de inversionistas, debido a distintos factores como la posibilidad de perder el mayor valor que entregaba el proyecto (vista al mar que peligra por la ampliación del espigón), el poco valor que tenía el sector en el momento del proyecto (recordemos que no existían más locales en Plaza Sotomayor, no se había consolidado el turismo como hoy y la bohemia del Barrio Puerto era más descontrolada y abundante).

El sector y la posibilidad de ser la sede del Centro de Convenciones es más cercana en este sector, que en los demás sitios, debido a los factores como:

-Conectividad: Merval, Avenida Errázuriz, Acceso Sur, posibilidad de Helipuerto.

-Servicios: en pleno centro financiero y naviero; los mejores servicios turísticos para ejecutivos se encuentran cerca.

-Posición: Incorpora una arquitectura premiada y que fusionada con la moderna tecnología puede generar un Centro de Convenciones único en Chile y que sea un hito arquitectónico del siglo XXI y un nuevo atractivo de la ciudad. Frente al mar y los cerros, a un lado de Prat y compartiendo la terraza con el Santiaguillo.

Ninguna de las demás opciones presenta todas estas combinación de opciones y además de lograr la sede, se reactiva un proyecto estancado desde el 2003.

Unámonos los porteños o simpatizantes de esta ciudad, a apoyar esta iniciativa y lograr que Valparaíso obtenga la sede del Centro de Convenciones.

Actualmente existe un grupo en facebook reuniendo aderentes para dar señales a la Intendencia de que nos hemos alineado todos los sectores para apoyar a Valparaíso. Personas que en los últimos meses se han enfrentado y tienen opiniones opuestas como Sara Arenas y María Kuka Quezada se han incorporado y dado su apoyo a esta iniciativa; ahora faltas tú.

¡¡Yo voto por Valpo!!

http://www.facebook.com/group.php?gid=181127958068&ref=ts

Ciudad-Turismo: Industria de Cruceros en peligro

La falta de mayor compromiso y de una planificación a nivel ciudad con la industria de Cruceros en los últimos años le pasó la cuenta a Valparaíso; la mayor línea de cruceros que visitaba Chile se retirará en la temporada 2010-2011, debido principalmente a los altos costos que cobra TPS por pasajero a bordo. La falta de un terminal de atraque solo de Cruceros, de contar con una ciudad abocada al tema turístico, la falta de logística y de cuidado del puerto por la industria turística y de la poca información entre los entes participantes de esta actividad se reflejaron en la decisión de la línea de cruceros que más tiempo llevaba en Chile.

Un estudio reciente denominado “Oportunidades y Amenzas de la Industria de Cruceros en Chile” elaborado por Ghisolfo Ingeniería de Consulta indicó que los puertos chilenos cobran demasiado caro, sobretodo el consecionario de Valparaíso. A esto hay que sumar las cuantiosas ganancias directas que deja el servicio promedio por cada recalada de un Crucero; según estudios, USS 1 Millón deja en utilidades entre todos los agentes comerciales que participan en la atención de un crucero.

Durante el período 2000-2006 se hicieron grandes esfuerzos por potenciar la creciente industria de los cruceros que pasaban por Chile, principalmente destacamos:

200-2006

-Un fuerte compromiso entre Gobierno, EPV, privados del turismo y el Municipio por consolidar una permanencia mayor de los Cruceros (mayores rotaciones) y una extensión de la temporada desde Octubre a Abril (medio año aproximadamente), aprovechando la cercanía de numerosos atractivos turísticos naturales y de la humanidad como Torres del Paine, el Estrecho y Tierra del Fuego, Chiloé, Valparaíso, Isla de Pascua y Juan Fernández, San Pedro de Atacama, las salitreras y el desierto florido. Junto a ello, la complementación con destinos turísticos argentinos cercanos a los puertos chilenos como Bariloche (cercano a Puerto Montt), Mendoza (a Valparaíso) y Usuahia (en Tierra del Fuego)
-La construcción de un Terminal provisorio administrado por una empresa privada conocedora del rubro marítimo y del turismo. Esta gestión concluye en la conseción a la empresa VTP (filial del grupo Agunsa de Urenda quien también posee la conseción del Aeropuerto Internacional de Santiago) y en la rehabilitación parcial de la bodega Simón Bolivar, convirtiéndola en la más moderna de Sudamérica.

-El desarrollo de políticas de turismo y de gestión de políticas públicas para Valparaíso, junto a Sernatur, RREE, el Ministerio de Educación y otros entes, principalmente en hoteles pequeños, capacitación a pymes de artesanías y restoranes. A esto se suma la campaña para catalogar a la ciudad como Patrimonio Cultural de la Humanidad, Capital Cultural de Chile y de polo Universitario.
-Generación de políticas urbanas, principalmente para reimpulsar la economía urbana y su infraestructura en torno a la calidad de vida, el desarrollo cultural y turístico; algunos con mayor éxito que otros que se fueron desligando del espíritu con que fueron gestados; podemos mencionar : remodelación de la avenida Altamirano mediante Acceso sur, miradores, proyecto de apertura del borde costero, paseo Wheelwright, remodelación de plazas y calles, Paseo Muelle Barón, Paseo Costanera (entre av Francia y calle Edwards), entre otros. La mayóría de estos se realizaron mediante políticas coordinadas entre EPV (gestión Aldoney), el MOPP, Municipalidad y la Presidencia (Plan Valparaíso); ya que, no existían en ese entonces los fondos BID.

Durante este periodo se produce un incremento importante en la recalada de cruceros que se mantuvo en alza hasta el 2008.

Cambio de gestiones:
Posterior al año 2006, asumen nuevas autoridades en la mayoría de las instituciones que participaron del anterior proceso; la EPV es asumida por Germán Correa, el Plan Valparaíso se termina y es reemplazado por el PRDUV al alero de la nueva municipalidad a cargo del electo Aldo Cornejo (2004-2008) y Jorge Castro (2008-2012) con los fondos proporcionados por el BID y el Gobierno.

2006-2009

Desde el 2006 aproximadamente, comenzaron a ocurrir cambios, principalmente en el área de los proyectos más importantes para el desarrollo de la ciudad, los cuales afectaron enormemente las oportunidades de ir consolidando una marca Valparaíso en el mundo del turismo y que ya era conocida en varias partes. Mencionaremos algunos de los hechos más importantes:

-El retraso en la consolidación de un puerto de Cruceros para Valparaíso, el cual no ha sido estudiado con la seriedad requerida, siendo recién incorporado a la carpeta de proyectos 2010-2020 durante el presente año en el MOPP por el ministro Sergio Bitar.

-Los constantes retrasos y evoluciones del proyecto de apertura del borde costero, pasando de ser un proyecto orientado al turismo, cultura, comercio y de paseo; para pasar a ser un proyecto inmobiliario, comercial y con poco de lo que en un principio se planeó como eje del proyecto. La polarización a la que algunos actores decidieron llevar el tema, ya sea a favor o en contra del proyecto no benefició su rediseño ni la incorporación de las industrias que más podrían verse beneficiadas como el turismo, la industria de Cruceros, el comercio y la ciudadanía en general.

-Los cambios profundos entre las administraciones Aldoney y Correa en la relación ciudad-puerto, principalmente en torno a los proyectos de apertura del borde costero en donde destacamos el cierre del paseo Costanera (que duró un verano), las solicitudes de cerrar el muelle Prat, y los planes de expansión portuaria sin trabajo con el municipio hacia San Mateo y Yolanda. A ello, se suma otros intentos de expansiones portuarias a Barón por otras organizaciones portuarias amenazando los paseos recién consolidados de Wheelwright y Muelle Barón.

-La demora y nula planificación a nivel ciudad de la industria de cruceros y del turimo en general entre el municipio, el puerto, VTP, empresas del turismo y el Sernatur. Solo el Sernatur junto a la Corfo, el Municipio e instituciones de educación han conformado un frente en ese sentido, en el denominado Plan Rumbo, que ha tenido una muy buena acogida al ser un centro de toda la información de costos y utilidades que genera esta industria así como tener como objetivo, poder diseñar un plan de marketing para la ciudad.

-Estancamiento en el proyecto del nuevo terminal de Cruceros de VTP, ya que, este fue ignorado en el proyecto de apertura del borde costero, cuando era uno de los ejes de este. A ello, se suma el colapso que comenzó a tener el terminal durante las temporadas desde el 2006.

-Quizás la más grande falla en este período y que mostró la poca preocupación desde la actividad portuaria con respecto a la industria de cruceros fueron las fallas en la logística en la atención de las naves y la ciudad. Esto le ganó reclamos de parte de las grandes navieras de Cruceros que vieron demorada las operaciones de cambio de pasajeros, largas horas en el terminal VTP, el colapso de este, no partida a tiempo y la nula participación de la ciudad para aprovechar el largo contigente de pasajeros. A partir de la temporada 2006-2007 se decide no recibir más de 3 naves o 2 naves grandes, debido a la falta de logística; la frase que se escuchó en la prensa fue “preferimos perder cruceros a tener un colapso en el puerto”. Desde entonces, comenzaron a aparecer cruceros en otros puertos cercanos como Coquimbo.

-Se elevan los costos por persona para atracar en el puerto consecionado de Valparaíso, TPS, llegando a cobrar 23 dólares por pasajero; suma que triplica a otros puertos como Buenos Aires y Puerto Montt (10 dólares en promedio) y sextiplica a otros como Punta Arenas (6 dólares por persona). Esto último hace que Valparaíso sea el puerto más caro para operar en el llamado circuito Río-BA-Valpo, siendo que es el segundo más visitado después de Buenos Aires.

A pesar de los errores y de la falta de un ente que agrupe y se dedique exclusivamente al desarrollo de la industria de Cruceros para Valparaíso, se han desarrollado políticas positivas en algunos sectores como:

-Plan Rumbo: organo creado para potenciar y convertir a la industria del turismo en un pilar de la economía porteña; realizando estudios para entender la realidad actual de la industria y diseñar un plan de marketing que posicione a Valparaíso dentro y fuera del país, triplicar los ingresos por concepto del turismo al 2015 y aumentar las inversiones en dicha área. En ellos participan la Corfo, Duoc UC, Sernatur, Consetur, Codesser, la cámara de Comercio, el PRDUV, la Municipalidad y empresas privadas.

-Aumento en la inversión hotelera como nunca antes se vió en Valparaíso; sumado a la llegada de empresas nacionales del rubro como Diego de Almagro que construye actualmente un hotel 4 estrellas con centro de convenciones. Variados hoteles “boutique” y de residencias familiares se han consolidado ya no solo en el eje Alegre-Concepción, sino también en los cerros Bellavista, Florida, y Playa Ancha aumentando las plazas de trabajo, la diversificación de la economía porteña y el mejoramiento paulatino de algunos sectores; aunque queda pendiente el adecuado orden de estos establecimientos con los residentes, esto por la experiencia vivida por los vecinos del cerro Concepción a niveles de estacionamientos, colapso vial y niveles de seguridad.

-Imagen Internacional: Valparaíso se ha logrado posicionar como uno de los 5 destinos más importantes del país, su meta es lograr el 3° lugar después de Torres del Paine y San Pedro de Atacama. En países como España, Valparaíso ha logrado liderar las preferencias de interés después de Isla de Pascua por lo que existe potencialidades consolidarla como destino más que de zona de paso. La ciudad ha buscado alianzas con ciudades Patrimonio de la Humanidad, aprovechando la distinción y usando los canales que le han facilitado comunas e instituciones con más experiencia en el rubro como Viña del Mar y Chile marca País, usando las ferias en las que estas participan.


CONCLUSIONES:

Si bien, hemos tocado el tema en términos generales; se evidencia una despreocupación por el desarrollo particular de la industria de cruceros más que la del turismo porteño que se ve en buen camino de desarrollo, pero que le repercute en términos de potenciales crecimientos, adempas la falta de un puerto exclusivo para Cruceros en Valparaíso es evidente. La despreocupación se debe a niveles de la falta de un organo institucional que agrupe toda la información que proporciona la industria de Cruceros en Valparaíso; planifique y ayude a promover estrategias de desarrollo en conjunto al Plan Rumbo que ha logrado reunir la industria del turismo-ciudad. El organo institucional debe agrupar a los entes públicos, municipalidad, Sernatur, EPV y a los entes privados como hoteleros, VTP, servicios de transportes etc, con el objetivo de llenar el vacío que deja la escacez de puentes de comunicación entre lo que necesita el Terminal, las líneas de Cruceros, los servicios y la ciudad. Una meta clara de esta institución es lograr el ordenamiento del servicio de Cruceros, evitar los colapsos sin renunciar a la llegada de más cruceros que al final del día proporcionan grandes utilidades directas a los distintos entes que participan, planificación en conjunto con los terminales, navieras y los servicios turísticos de la ciudad para aprovechar de la mejor forma sus capacidades. Por último, promover su consolidación, mejorando su oferta como puerto de atraque de cruceros; ya que existen destinos turísticos y el llamado “escape al sur” que denominan las líneas de Cruceros, contempla un círculo por Tierra del Fuego que desean expandir desde Valparaíso a Río y viceversa, además de la creciente línea polinésica y la línea Valparaíso-Galápagos-San Francisco que recorren algunos grandes Cruceros.

FUENTES:
http://www.crucerosnet.com/puertos/156/chile/crucero-valparaiso.html
http://www.ghisolfo.cl/pags/laempresa/index.html
http://www.vtp.cl/index.php?inicio
http://www.bordecostero.info/
http://www.prduv.cl/
http://www.mercuriovalpo.cl/prontus4_noticias/antialone.html?page=http://www.mercuriovalpo.cl/prontus4_noticias/site/artic/20041005/pags/20041005225213.html
http://www.planrumbo.cl/rumbo.htm

Ciudad deportiva: Presidenta anunció Estadio Valparaíso para 25 mil personas

En pleno discurso de celebración de los 117 años de existencia del club Santiago Wanderers, la Presidenta Michelle Bachelet anunció la remodelación completa del actual estadio Regional de Chiledeportes, la construcción de un completo polideportivo en el actual velódromo mientras que en el Alejo Barrios la construcción de una cancha de pasto sintético, una de rugby y 4 canchas de baby fútbol. El proyecto continua la línea que algunas autoridades y representantes del deporte pedían, la construcción de un centro deportivo completo en Playa Ancha, insistiendo en la carencia de mantención y abandono de la mayor parte de este.

Sede de la Copa América 2015

La Presidenta anunció también que el nuevo Estadio tiene como meta, ser sede de la Copa América Chile 2015 que recientemente Brasil cedió al primero. Los trabajos comenzarían los primeros meses de 2010 y finalizarían el 2011

Características: No se hicieron mención a los detalles del nuevo coliseo porteño, pero se señala la meta de incorporarlos a las normas Fifa, de estándar mundial en cuanto a instalaciones y la incorporación de butacas individuales. Se espera que en los próximos días se anuncien más detalles de la iniciativa.

A pesar del anuncio, parte de los que solicitaban un nuevo Estadio para la ciudad, deseaban que este fuera uno nuevo desde cero, en otro sector de la ciudad y que pudiera albergar una cifra de 30 a 40 mil personas para además ser usado en grandes eventos, recitales, actividades culturales y deportivas de gran nivel. Actualmente existe un grupo de facebook "Un nuevo estadio para Santiago Wanderers con un minimo de 35.000 personas" integrado por más de 2000 personas que solicitaba la construcción de un nuevo recinto.

Fuentes:

www.latercera.com

www.mercuriovalpo.cl

Polo Tecnológico: Valparaíso pierde la sede de General Electric

Finalmente GE aterriza en la Región consolidando el perfil tecnológico que busca la zona, sin embargo, la sede será, hasta el momento, la ciudad de Viña del Mar. Las gestiones por parte del municipio viñamarino y el ofrecimiento del socio Duoc UC de incorporarse a su sede en Chorrillos rindieron fruto con la visita de los representantes de la compañía a la ciudad jardín.

Aunque aún no cuenta con terreno ni lugar confirmado para la sede tecnológica, GE expresó su alta posibilidad a que sea Viña del Mar la ciudad sede producto del fuerte interés de la misma comuna. De concretarse la iniciativa, la ciudad jardín entraría al rol de ciudad tecnológica al igual que Valparaíso que ya contaba con las instalaciones de la Corfo en Curauma y el desarrollo de otros centros en la USM, Inacap y Duoc UC.

Pasividad porteña.

El reciente suceso no solo evidencia la falta de coordinación y de gestión por parte de las autoridades comunales y parlamentarias de Valparaíso, donde mucho se habla en discursos de lograr nuevas inversiones y de reactivar la economía con actividades paralelas a la portuaria como el turismo, la tecnología y la educación. General Electric pudo representar el despegue estable de Valparaíso como destino tecnológico de Chile al ser una plataforma que contratará 1000 empleados, en su mayoría técnicos y que como marca nos haría conocidos en los otros centros de Silicon Valley (EEUU) e India.

Esperamos que cuando las autoridades hablen de nuevas inversiones, no se limiten a la construcción de torres de departamentos al por mayor ni de ampliaciones portuarias por doquier, sino de verdaderas inversiones que dinamicen la ciudad, diversifiquen su economía y establescan posibilidades de hacerla líder en nuevas áreas que impliquen mayor inversión, calidad de vida, fuentes laborales y el crecimiento de nuevos nichos que serán oportunidades para el futuro.

Urbano: Nuevo edificio "Mutual de Seguros de Chile" en Plaza Victoria

Proyecto: Edificio Institucional Mutual de Seguros de Chile

Ubicación: Molina con Salvador Donoso

Presupuesto: 5 mil millones

Inicio de obras: fines de Agosto 2009

Empleos: 300

Al contrario de lo ocurrido con el ex edificio de la Chiletabacos de calle Colón que será demolido para la construcción de dos torres, aquí no s encontramos con un gran proyecto urbano que recupera una esquina abandona en pleno centro de la ciudad y frente a la Plaza de la Victoria.

El Proyecto consiste en la construcción de la nueva sede institucional de la Mutual de Seguros de Chile, que tiene casa matriz en Valparaíso con 9 sucursales en todo el país y que para celebrar sus 90 años de vida, desea tener una casa nueva y en su ciudad de origen.

De 7 mil metros cuadrados, 6 pisos y con la recuperación de media manzana abandonada desde hace años, el proyecto es una buena oportunidad para incentivar otras obras en el sector, relacionada a servicios, debido al aumento de la circulación peatonal, el aumento del interés de otras empresas en el secto (Proyecto Unimark a dos cuadras) y el potencial cultural y de parque que proveen las dos plazas junto a la Biblioteca Severín.

La ceremonia de instalación de la primera piedra fue precidida por autoridades y los ejecutivos de la Mutual quienes renuevan su intención de no trasladar su casa matriz a Santiago como lo han hecho otras instituciones.

Las obras en tanto se inician a fines de mes.

Pérez Yoma: El Congreso no da para más en Valparaíso

"..Es una anomalía ... y no da para más"; así se refirió el Ministro del Interior Edmundo Pérez Yoma al funcionamiento del parlamento en la ciudad de Valparaíso, esto dentro de la entrevista dada a Radio Cooperativa por el parte que se le cursó ayer a exeso de velocidad y por portar una baliza, herramienta que solo se le está permitida ser usada por vehículos de emergencia no así los particulares ni las autoridades. La posición del Ministro es conocida y así lo hizo ver durante la tarde debido a las masivas críticas que ha recivido de todos los sectores desde la Región de Valparaíso quien recalca que los parlamentos deben funcionar donde funciona el Ejecutivo.

La declaración se realizó paralelamente a la realización del foro Mesa Redonda, al cual asistí y donde participaban los candidatos a senador por la V Costa; Chahuán, Lavín y Weber, organizado por el Diario Estrategia, la UAI y el IST en el Sheraton Miramar. Las declaraciones del Ministro fueron duramente respondidas por el candidato de RN quien acusó de frenar la descentralización y el desarrollo de las regiones con ese tipo de declaraciones. La declaración fue apoyada por el candidato Ricardo L Weber, aunque evitó ser directo frente a las declaraciones del Ministro, rescatando que son otros los factores que ayudan a la descentralización y que se estaba saliendo del tema. Frente a esto, un asistente condenó con gritos el actuar del ministro ausente en el evento, acusandolo por no pagar un parte y alegar con venir a Valparaíso siendo (según sus palabras) que todos les pagamos para hacer su trabajo.

Luego del altercado, otro asistente acusó a los panelistas de no hacer democracia, lo que causó el cierre temprano del foro.

En tanto, en la ciudadanía, las declaraciones del Ministro de Interior causaron el inmediato rechazo de los lectores del Mercurio de Valparaíso, quien en su página web han hecho llegar mensajes de rechazo, llamando al Ministro a aceptar que el Congreso es una actividad más de la ciudad y que puede agravar más la cesantía con su traslado. Lo mismo ha ocurrido en los diarios y medios de información "online" de Emol, VmasV, La Nación, Terra, Financiero y la Estrella.

Parlamentarios condenan

Los parlamentarios no se hicieron esperar y durante el transcurso de la tarde se sumaron a las críticas que ya había dado Francisco Chahúan.

Rodrigo González (PPD) dijo que se trata de “un exabrupto” de Pérez Yoma, “que sin duda la Presidenta no podrá compartir, ya que es a ella y solo a ella a quien le corresponde y tiene las facultades para enviar un mensaje que pudiera significar el traslado”.

Laura Soto (PPD) consideró “impropias e inadecuadas” las declaraciones del ministro, señalando que con ellas “contradice todo el discurso que ha venido levantando el gobierno”, en tanto se quiere ingresar a la OCDE ese organismo valora el “fortalecimiento de las regiones para impulsar el desarrollo económico”.


Marcelo Forni (UDI) recalcó que “más fácil y más económico que cambiar el congreso es respetar la ley”, apuntando que “lo que necesita Pérez Yoma es leerse bien las leyes del tránsito, la Constitución y los códigos de Chile” y que las autoridades debieran conducir “como cualquier chileno, o sea a una velocidad normal, respetando las normas del tránsito, sin baliza y sin prepotencia”.


Joaquín Godoy (RN) subrayó que resulta “vergonzoso que el ministro del Interior pretenda echarle la culpa a los porteños de las propias irresponsabilidades de algunos ministros y parlamentarios” y agregó que es “pedante” el planteamiento de Péez Yoma.

Fuentes:

Valparaíso Johto en el foro Mesa Redonda, evento realizado hoy y al cual asistimos.

Mercurio de valparaíso

La Nación

Emol.com
Diario Financiero

Terra.cl

Polo Tecnológico: Valparaíso y Viña se pelean a General Electric

General Electric, la gran multinacional estadounidense ha decidido instalar una unidad de negocios en Chile, dando una fuerte señal de confianza en el mercado chileno, pero que a diferencia de otras empresas, ha decidido instalarse en la costa de la Región de Valparaíso y no en las comunas de la RM.

Inversión: General Electric contempla una inversión cercana a los USS 30 mill y que contempla la construcción de una plataforma tecnológica, una unidad de negocios y la contratación de cerca de 1000 personas, una cifra impresionante dado que pocas empresas poseen una contratación tan alta en la región, sobretodo en tiempo de crisis.

1000 puestos de empleos contemplaría la unidad de negocios de G.E.

De allí que ambas comunas estén en negociaciones con la empresa que si bien en un inicio se pensó en Viña del Mar, como lo indica la nota del diario Financiero, el polo tecnológico que Corfo tiene en Curauma es un buen incentivo para apostar en la ciudad porteña. El avance del segundo edificio del polo tecnológico de Corfo, la consolidación del sector, y la interconectividad (más cerca del aeropuerto entre los centros de Valpo y Stgo) son ventajas frente a la Ciudad Jardín. Por lo demás se conoce que el Comité de Alta Tecnología de Corfo ha aprobado USS 5 mill para apoyar el proyecto de GE, según la nota de hoy del Mercurio de Valparaíso.

Perfil de empleado: General Electric al invertir en una unidad de negocios del tipo Call Center, requerirá como base, que sus empleados sean biligues, y recivan una capacitación que posiblemente sea en India, donde las grandes trasnacionales como Intel, Microsoft y General Electric tienen sus bases de Call Center para EEUU y Europa.


Segundo edificio Corfo Curauma: Corfo desea construir su segundo pabellón luego de que el primero completó su total capacidad a principios del 2009. Sin embargo aún debe conseguir las aprobaciones respectivas para el presupuesto, los permisos de las comisiones tanto regionales como también de la comisión de alta tecnología. En esta tarea, la llegada e interés de General Electric por Curauma es un buen avance para lograr la aprobación del proyecto y complementarse con la eléctrica estadounidense. La construcción del segundo edificio se estima en 8 mil millonesy cuya construcción demoraría 33 meses, por lo que estaría listo solo después del 2011.

Lobby transversal: Frente a esta apuesta de una empresa por invertir en la zona; las autoridades y representantes de organizaciones ciudadanas, empresas, líderes y parlamentarios, deben hacer un lobby transversal para demostrar las ventajas del sector Curauma de Valparaíso, potenciar el sector aprovechando la escacez de terrenos en Viña del Mar. Junto a ello, llamar a otros sectores a sumarse a la apuesta, consolidar el terreno con nuevos servicios que faltan (farmacias, locales, bancos y transporte público fluido a Valparaíso). Si General Electric decide al final realizar su inversión en Viña del Mar, no solo se deja pasar una buena oportunidad, sino que también se demostrará que no existe ánimos de diversificar la economía y que Valparaíso sigue estancado no solo por factores externos (Crisis económica y baja demanda en el puerto) sino también por su inmovilidad para innovar en nuevas fuentes de trabajo.

Fuentes:
Diario Financiero
http://www.df.cl/portal2/content/df/ediciones/20090728/cont_117889.html
mercuriovalpo.cl
http://www.mercuriovalpo.cl/prontus4_noticias/site/extra/pdp/pdp.html?sec=6&ts=20090729000419&fp=20090729&pag=14
http://www.mercuriovalpo.cl/prontus4_noticias/site/extra/pdp/pdp.html?sec=6&ts=20090729000419&fp=20090729&pag=14